墨西哥4月份汽车销售额下降了10.7%

〖A〗、墨西哥4月份汽车销售额下降7%的主要原因是受对美国经济衰退的预期影响，导致汽车出口放缓，进而拖累整体制造业及出口表现。 具体分析如下：直接原因：汽车出口放缓根据墨西哥国家统计与地理研究所（Inegi）数据 ，2023年4月汽车出口同比下降79%，出口总额降至1330亿美元，为2022年7月以来最低水平。

〖B〗、年5月墨西哥汽车市场呈现稳定态势 ，日产领跑，中国品牌快速崛起，市场格局发生显著变化 。墨西哥汽车市场总体概况 销量表现：2025年5月墨西哥新车总销量为119 ，959辆，同比微跌0.2%，但依旧维持在历史高位 ，仅次于2024年5月和2017年5月的表现。年初至今累计销量达到593，361辆，同比增长1% ，展现出较强的市场韧性。

〖C〗 、此外 ，FCA增长15%达5，420辆，马自达下降6%至4 ，706辆，福特下降20%至3，831辆 。 亚洲 日本新车销量40万辆 ，同比下降3% 日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会发布的2020年2月新车销量同比下降3%至430，185辆。其中注册车下降7%至268，302辆 ，微型车下降6%至161，883辆。

〖D〗、根据德国交通部（KBA）发布的数据显示，1-11月乘用车累计注册量同比增长9% ，也是欧洲表现最稳定达的单一市场，总销量达到了3，323 ，878辆 。其中大众品牌共销售68万辆 ，占比16%；奔驰品牌销售34万辆，占比5%；宝马以21万辆的成绩位列第三，占比7%。

〖E〗、即使是被保留下的中国 ，去年其世界业务也惨遭2亿美元亏损，其中只第四季度的亏损就高达1亿美元。2019年，通用汽车共销售774万辆汽车 ，同比下降7%，远超大众集团1%和雷诺日产联盟9%的下降率，更不用说逆势同比上升2%的丰田集团 。其中 ，中国市场的下降率更是高达15%至309万辆。

从年销200万辆到半年销量不足6万辆,不可一世的上汽大众怎么了?

〖A〗 、上汽大众未能及时适应市场节奏，销量在2019年首次下滑，虽勉强突破200万辆 ，但已失去销冠地位。自主品牌崛起：比亚迪、长安、吉利等自主品牌通过新能源技术突破和产品力提升，快速抢占市场份额 。2023年上半年，这三家品牌销量均超越上汽大众 ，形成“弯道超车”局面 。

〖B〗 、朗逸竞争力下降：上汽大众另一销量主力朗逸1-5月销量16万辆 ，同比下滑23%，落后于日产轩逸（同比下滑11%）。去年同期，朗逸销量领先轩逸近1万辆。朗逸的掉队反映出上汽大众在紧凑型轿车市场的竞争力减弱 。

〖C〗、“帕萨特被中保研搞‘死’了之后 ，所有车型除了让价也没别的办法。”张翔的言语中仍略带一丝愤愤，“到后来，就索性比谁家底厚 ，亏得起就卖…… ” 也许当下的上汽大众不该成为市场下滑中最具代表性的缩影，但被市场教育过的车企，在翻身之路上压死的将是无数像陈维、张翔一样的一线员工。

中汽协:一季度销量下滑6.7%,需求尚未完全释放

据中汽协4月11日发布的产销数据显示 ，3月，汽车产销分别完成254万辆和241万辆，环比分别增长22%和24% ，同比分别增长13%和7% 。一季度，汽车产销分别完成621万辆和606万辆，同比分别下降3%和7% ，较同期小幅下滑。

中汽协数据显示 ，2023年一季度，汽车产销累计完成621万辆和606万辆，同比分别下降3%和7%。

整体上看 ，汽车市场的有效需求尚未完全释放，恢复还相对滞后 。

如果今年最后3个月汽车销量能继续保持每月250万的水平，全年汽车销量可以实现2450万辆左右 ，比上年减少120万多辆，下降幅度可以控制在5%以内。有分析，当前稳就业稳企业保民生压力仍较大 ，国内消费信心尚未完全恢复，汽车需求完全释放尚需时日。同时，国内局部地区突发疫情 ，将在一定程度对车市产生负面影响 。

车市销量连连降低,买车已不再成为老百姓的消费必选项

〖A〗 、▍市级：“购车补贴”或将成为救市良方 早在1月29日，广东省佛山市就率先印发了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》，被业界解读为“疫情之下首个出台汽车补贴的城市 ，是车市利好、救市良方。”具体措施的核心就是“购车补贴 ”。

〖B〗、困境之下 ，希望之上，汽车行业如何劈波斩浪 、行稳致远？促消费就显得迫在眉睫！今年两会上，汽车代表们对此呼声比较高 。偶遇“黑天鹅” 残喘的车企亟需“促消费”2019年 ，对车企而言，尤为艰难 。新能源补贴滑坡 、部分车型不再享受购置税，直接造成汽车销量的大幅下滑。

〖C〗、汽车刺激政策就像特效药 ，每一次都能有效果，每一次都在减弱，一直吃是不可取的 ，老百姓手里早晚都会没钱，巧妇难为无米之炊。